Qadim zamonlardayoq odamlar chorva tuyogʻidan uy poydevori, toʻgʻon va daryo qirgʻoqlari uchun tuproqni oyoq osti qilish, qorishtirish va siqish uchun foydalanganlar. -19-asrning oʻrtalariga qadar Gʻarbiy yoʻl qurilishida asosan shagʻal qoplamasidan foydalanilgan, siqilish asosan transport vositalarining tabiiy aylanishiga tayangan. Faqat 1858-yilda tosh rolik ixtiro qilingandan so'ng, maydalangan tosh qoplamalarning rivojlanishi turtki bo'ldi va asta-sekin siqilish uchun ot roliklari paydo bo'ldi, bu yo'l rolikining eng qadimgi prototipini ifodalaydi. 1860 yilda Frantsiyada bug 'roligi paydo bo'lib, shag'al qoplamalarining qurilish texnologiyasi va sifatini yanada targ'ib qilish va yaxshilash, jarayonni tezlashtirish.
20-asrning boshlarida shag'al qoplamalar butun dunyoda o'sha paytdagi eng yaxshi qoplama sifatida tan olingan va keng tarqalgan. Siqilish tushunchasi asta-sekin ma'lum bo'ldi va turli yo'l qurilish maydonchalarida yo'l rulolari paydo bo'ldi. 19-asrning o'rtalarida ichki yonuv dvigatelining ixtirosi siqishni uskunalarini ishlab chiqishga ulkan hayotiylik olib keldi.
Birinchi ichki yonuv dvigateli{0}}harakatlanuvchi yoʻl tsilindrni 20-asr boshlarida paydo boʻlgan. Buning ortidan pnevmatik shinalar roligi paydo bo'ldi, u silliq barabanli rolik bilan deyarli bir vaqtda paydo bo'ldi. Statik roliklarning siqish ta'siri bo'yicha tadqiqotlar olib borildi, natijada rolikning og'irligi oshishi uning chiziqli bosimini oshiradi va shu bilan siqishni yaxshilaydi.
Shu sababli, ancha vaqt davomida sa'y-harakatlar katta{0}}tonajli roliklarni yaratishga qaratildi. Eng katta pnevmatik shinalar roliklarining og'irligi 200 tonnadan oshdi. Biroq, bu davrda rollarda o'zgarishlar birinchi navbatda kuch va dizaynni yaxshilashga qaratilgan.
